Угадали?

Лодочные моторы

Внимание!
Внимание!

При покупке любого комплекта (рыболовная катушка + спиннинг или удилище) от 5000 руб. Вы получите в подарок плетеный шнур из имеющихся в наличии.

Электромотор MINN KOTA Endura MAX 40
35 090 Р
0
В наличии
Зарядное устройство MINN KOTA MK-105P
7 740 Р
0
В наличии
Удлинитель румпеля MINN KOTA MKA-18
2 770 Р
0
В наличии
ПДУ MINN KOTA CoPilot
12 370 Р
0
В наличии
Якорная лебедка MINN KOTA Deckhand 40
39 760 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA MK-MK55EM
107 940 Р
0
В наличии
Винт MINN KOTA MKP-2
2 210 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA Traxxis 45
48 380 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA Endura MAX 45
40 820 Р
0
В наличии
Зарядное устройство MINN KOTA MK-110P
10 380 Р
0
В наличии
Удлинитель румпеля MINN KOTA MKA-7
4 450 Р
0
В наличии
Винт MINN KOTA MKP-32
3 240 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA Traxxis 55
49 990 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA Endura MAX 50
44 360 Р
0
В наличии
Винт MINN KOTA MKP-37
2 360 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA Terrova 80 US2-45"/i-Pilot
187 780 Р
0
В наличии
Электромотор MINN KOTA Endura MAX 55
47 820 Р
0
В наличии
Винт MINN KOTA MKP-6
2 430 Р
0
В наличии
Винт MINN KOTA MKP-7
3 920 Р
0
В наличии

Полезная информация о лодочных моторах.

Есть несколько важных моментов, при выборе определенной марки лодочного мотора:
1. Паспортные характеристики лодки или катера,для которых вы хотите приобрести лодочный мотор.
И один из важных аспектов такой - допускает ли лодка или катер глиссирование?

Глиссирование представляет собой режим движения на большой скорости, при котором вода смачивает лишь небольшую часть корпуса лодки. Вес лодки, груза и экипажа в таком случае в наибольшей степени компенсируется подъемной силой, создаваемой этой частью.

В водоизмещающем режиме значительная часть корпуса погружена в воду и общий вес скомпенсирован в основном силой Архимеда.
Если режим глиссирования исключен, то при выборе можно ограничиться маломощными или средними двигателями (2-15 л.с. в зависимости от нагрузки).
Дополнительная мощность лодочного мотора не обеспечит существенного прироста скорости, а лишь вызовет чрезмерное волнообразование. Кроме того, в водоизмещающем режиме излишне мощный двигатель притопит корму лодки и даже при небольшом волнении опасность захлестывания резко возрастет.

Напротив, недостаток мощности двигателя для глиссирующей лодки не позволит ей развить максимальную скорость или даже вовсе выйти на глиссирование при большой нагрузке (условие для вывода на глиссирование: отношение мощности (в л.с.) к общему весу лодки (в кг) должно в общем случае превышать 1/25, для лодок, имеющих хорошо выраженный киль (килеватых) - 1/20, для лучших моделей лодок, оптимизированных для глиссирования - 1/35).

Однако необходимо соблюдать и меру - при избыточной мощности глиссирующая лодка может оказаться недостаточно устойчивой (резко возрастет риск опрокидывания, которое часто приводит к фатальным последствиям). Были выработаны специальные рекомендации (за рубежом они сведены в стандарт), ограничивающие мощность устанавливаемого двигателя в зависимости от произведения длины лодки (L) на максимальную ширину транца (B) (кормовой пластины, на которой крепится двигатель).
Так, к примеру, ограничения для лодок с размерами LxB составляют: 3x1,18 м - 3 л.с., 4x1,4 м - 30 л.с. По этим же рекомендациям для лодки размерами 4,6x1,8 м можно получить сравнительно большие 85 л.с., но...

2. Предельная мощность ограничивается и прочностными характеристиками корпуса, который может пострадать (и часто страдает!) от сильных и частых ударов о волны. Поэтому, определяя максимально допустимую мощность устанавливаемого двигателя, обязательно ознакомьтесь с ограничениями, указанными в паспорте лодки или катера.


И так,двухтактный или четырехтактный?
Двухтактные двигатели лодочных моторов имеют большую удельную мощность (в расчете на кг веса). Их параметры таковы, что ,в принципе,подойдут для любых нужд.
С другой стороны,если требуется повышенная экономичность и "чистота" эксплуатации, минимальные шум и вибрация, можно обратить внимание на четырехтактные модели.
Они,конечно,дороже и тяжелее,но их достоинства перед двухтактными и меньший расход топлива слихвой окупают свою цену.
Короткая или длинная "нога"- это та часть двигателя, которая определяет оптимальное заглубление гребного винта и выхлопного отверстия выхлопа.В связи с этим подходящий размер "ноги" однозначно зависит от высоты транца (кормовой пластины, на которой крепится двигатель) имеющихся лодки, катера или яхты.Для небольших низкобортных или надувных лодок или лодок, имеющих глубокий вырез в транце, вполне подойдут моторы с короткой или обычной "ногой" (обычно S в обозначении). Крупные лодки, малые катера и небольшие яхты потребуют "ногу" увеличенного размера (обычно L в обозначении), а крейсерские яхты, морские катера - иногда и сверхдлинного (с маркировкой X, Z).
Электронное или обычное зажигание?
Электронное удобнее и надежнее.Вырабатывается большая искра и трос точно никогда не порвется.

Лодочные моторы TOHATSU на сегодняшний день заслужили репутацию самых надежных подвесных моторов для использования как в морской, так и в пресной воде.
Первый лодочный мотор TOHATSU был выпущен в 1956 году и предназначался для рыбаков ,занимавшихся коммерческой рыбной ловлей, которым был нужен мотор, способный круглосуточно эксплуатироваться на море в сложных погодных условиях. С тех пор и по сей день этот принцип соблюдается компанией TOHATSU, которая делает особую ставку на длительный срок службы, надежность и безотказность при самой интенсивной работе. На сегодняшний день двигатели TOHATSU заслужили репутацию самых надежных агрегатов для плавания как в морской так и в пресной воде.